Существо такой перевозки заключается в том, что один перевозчик (оператор комбинированной перевозки, ОКП) в рамках одного договора осуществляет доставку груза от отправителя до получателя на различных видах транспорта, включая все вспомогательные операции и полное экспедиторское обслуживание. Вся транспортировка оформляется одним документом (документом комбинированной перевозки, рендж это Combined Transport Document, коносаментом комбинированной перевозки ФИАТА, B.L. FIATA) и оплачивается одной сквозной провозной платой. Таким образом, любая письменная форма соглашения о морской перевозке признается договором морской перевозки, если она содержит все существенные условия договора. Закон допускает (Ст. 117 КТМ РФ) только письменную форму договора морской перевозки.

Фрахтователь оплачивает все портовые расходы (сборы, услуги, стивидорные операции, агентирование), а судовладелец – расходы по эксплуатации судна, включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр. Поэтому в отличие от тайм-чартера и бербоут-чартера срок сделки устанавливается, как правило, не на календарной базе (количество месяцев, лет), а в виде оговоренного числа круговых рейсов или даже на рейс в одном направлении. Современным, наиболее эффективным способом доставки грузов, является комбинированная (интермодальная, мультимодальная) перевозка.

Морской Энциклопедический Справочник

Фактически такая форма договоренности представляет собой вариант продажи имущества в рассрочку. Трамповое судно нанимается полностью или нанимается часть такого судна, либо снимаются определенные судовые помещения для перевозки, как правило, больших политических партий грузов, определенных родовыми признаками.

• Фактически такая форма договора представляет собой вариант продажи имущества в рассрочку.
• Остальная часть его стоимости, включая установленный процент на капитал, оплачивается каждые полгода равными долями в течение периода в 3-5 лет.
• Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки.
• Таким образом, капитан и весь экипаж становятся на время чартера служащими фрахтователя, а не судовладельца.
• Подача субститута без согласования с фрахтователем (отправителем) – основание для отклонения субститута, а также основание для отказа от соглашения и требования о возмещении убытков, возникших у фрахтователя (отправителя) вследствие прекращения договоренности.

Договор на условиях димайз-чартера предусматривает, что фрахтователь оплачивает все расходы по эксплуатации судна — как переменные, так и постоянные, включая содержание экипажа. Таким образом, капитан и весь экипаж становятся на время чартера служащими фрахтователя, а не судовладельца. Подача субститута без согласования с фрахтователем (отправителем) – основание для отклонения субститута, а также основание для отказа от соглашения и требования о возмещении убытков, возникших у фрахтователя (отправителя) вследствие прекращения договоренности. 145 кодекса торгового мореплавания Украины предусматривает случай, когда согласие фрахтователя (отправителя) на субституцию не обязательно. Важной особенностью перевозок по коносаменту является то, что линейные организации, как правило, принимают груз к перевозке заблаговременно до подхода судна (обеспечивают его хранение на своих складах, производят комплектацию судовых политических партий и подготовку грузовых документов). Особым видом договоренности морской перевозки является договор, предусматривающий перевалку груза в промежуточном порту до его доставки в порт назначения. Линейное судоходство возникает тогда, когда складываются достаточно устойчивые грузопотоки в определенных направлениях.

Добавить Поддержку Тиковой Истории В Скрипт Построения Рендж

Линейные суда совершают рейсы по расписанию с заходами в определенное время в определенные порты, где осуществляется погрузка и выгрузка грузов. Возникновение линейного торгового судоходства привело к появлению такого транспортного документа как коносамент. Именно при помощи коносамента, как правило, и оформляется договор перевозки грузов при реализации его в форме линейного морского судоходства. Разумеется, отправитель и перевозчик могут заключить долгосрочный договор, предусмотренный ст. В этом случае у перевозчика груза возникает обязанность подать судно под погрузку и принять груз к перевозке в установленные сроки, причем можно оговорить наименование судна (судов), либо только их родовые признаки.

Это правило достаточно логичное, поскольку в линейном сообщении перевозятся в большинстве штучные грузы, доставка которых к борту судна не представляет проблемы. Кроме того, линейные суда подаются, как правило, только к определенным причалам данного порта. Если судно подано под погрузку груза в необычное для данного порта место, в обязанности перевозчика может входить уведомление об этом грузовладельца или отправителя. Если в чартере место рендж это погрузки груза не указано, фрахтовщик или перевозчик вправе подать судно в обычное для данного порта место. На практике пространственные пределы порта, достижение которых по обычаям порта считается подачей судна в порт, называются коммерческой зоной порта. Димайз- и бербоут-чартеры применяются в сделках на длительный период (3-5 лет и более), когда судовладелец не может надежно контролировать интенсивность эксплуатации судна фрахтователем.

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договоренности морской перевозки. Заключая сделку, судовладелец прогнозирует свои расходы по выполнению перевозки (продолжительность ходового и стояночного времени судна, портовые издержки) и исходя из этого согласовывает ставку фрахта, которая должна обеспечить ему ожидаемую прибыль. Однако если фактические условия рейса будут отличаться от расчетных по причинам, не зависящим от фрахтователя (например, простои по метеопричинам, из-за забастовки, распоряжения властей и т.д.), то дополнительные затраты приведут к снижению эффективности https://fxglossary.ru/ работы судна или даже к убыткам. Линейные компании принимают к перевозке грузы также и на те порты данного района, которые не обслуживаются ими непосредственно. В этих случаях также оформляют прямой или сквозной коносамент, и перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту по пути следования судна перевалку указанного в коносаменте груза на другое судно (своей или чужой компании), следующее в порт назначения товара. Сквозной коносамент, таким образом, освобождает грузовладельца от забот по организации перегрузки и дальнейшей отправки груза в порту (портах) перевалки.

Договор (чартер) выписывается на каждый рейс раздельно, но при сохранении единых условий фрахтования. Сумма фрахта также оплачивается за каждый рейс в отдельности рендж это по заранее обусловленным ставкам. Договором могут быть предусмотрены конкретные ставки для каждого рейса с учетом сезонных колебаний рынка.

Смотреть Что Такое “рендж” В Других Словарях:

Особым видом договора морской перевозки является договор, предусматривающий перевалку груза в промежуточном порту до его доставки в порт назначения. Его применяют обычно в линейном сообщении, когда перевозчик принимает груз с обязательством доставить в пункт назначения, до которого не следуют суда данной линии. Таким образом, в пути следования производят перевалку груза на другое судно, которое может принадлежать как тому же, так и другому перевозчику, с которым первоначальный перевозчик находится в соответствующих договорных отношениях.

У другой стороны, собственника или владельца груза, возникает обязанность передать груз для перевозки в определенном объеме. Предполагается, что исторически первым возникло трамповое торговое судоходство, при котором доставка груза происходит в любых возможных направлениях. Трамповое судно нанимается полностью или нанимается часть такого судна, либо снимаются определенные рендж это судовые помещения для перевозки, как правило, больших партий грузов, определенных родовыми признаками. Основным содержанием договора морской перевозки груза является перемещение вещей из порта отправления в порт назначения и выдача этих вещей лицу, управомоченному на их получение. Эти условия являются общими для перевозки груза в любой форме торгового мореплавания.

Кроме того, он дает возможность грузоотправителю после отправки товара на судне первого перевозчика оперировать с коносаментом так, как если бы груз был отправлен морем без перевалки в пути. Порты, в которые осуществляется перевозка по сквозному коносаменту, включаются в тарифный список так называемых аутпортов. Оплата перевозки складывается из базисной ставки на порт перевалки и специальной надбавки за рендж. Однако если фактические условия рейса будут отличаться от расчетных по причинам, не зависящим от фрахтователя (например, простои по метеопричинам, из-за забастовки, распоряжения властей и т.д.), то дополнительные издержки приведут к снижению эффективности работы судна или даже к убыткам.

Рендж Погрузки

В чартере может быть указан не только порт погрузки, но и место погрузки груза, которое обязательно для фрахтовщика. Это место должно быть безопасным, пригодным для погрузки груза, таким в котором судно может оставаться на плаву, которое судно может достичь без опасностей и из которого может выйти с грузом. Место погрузки считается условием, связывающим фрахтователя, которое может быть уточнено фрахтователем за свой счет. Место погрузки, разумеется, связывает и фрахтовщика, и не может быть изменено ним в одностороннем порядке. Исключение составляют случаи, когда фрахтователем указано место, непригодное для погрузки груза, или несколькими фрахтователями указаны разные места погрузки груза. В этих случаях фрахтовщик вправе подать судно под погрузку в место погрузки, обычно используемое в данном порту. При перевозке груза в линейном сообщении место погрузки определяется перевозчиком.

Наличие и содержание такого договора может подтверждаться чартер-партией, коносаментами и другими письменными формами. Фрахтование на несколько последовательных рейсов (consecutive voyage с/р) предусматривает, что фрахтовщик после выполнения первого рейса обязан немедленно направить судно во второй, затем в третий и так до выполнения всего установленного числа рейсов. Без согласования с фрахтователем нельзя использовать судно для промежуточных перевозок, даже если такие перевозки осуществляются в попутном балластном направлении. Замена судна, указанного в чартере, на второй или любой из последующих рейсов субститутом также допускается только по согласованию с фрахтователем.

В последние годы широкое распространение получил наем судов в бербоут-чартер с последующим переходом в собственность. При заключении такой сделки фрахтователь выплачивает определенную долю рендж это (обычно 20%) согласованной цены судна. Остальная часть его стоимости, включая установленный процент на капитал, оплачивается каждые полгода равными долями в течение периода в 3-5 лет.

Фактически такая форма договора представляет собой вариант продажи имущества в рассрочку. Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки.

Кроме того, он дает возможность грузоотправителю после отправки продукта на судне первого перевозчика оперировать с коносаментом так, как если бы груз был отправлен морем без перевалки в пути. Линейный коносамент содержит текст условий договора морской перевозки груза, которые в отличие от чартер-партии разрабатывается линейной компанией (конференцией) односторонне, без согласия с грузоотправителем, они являются едиными для всех отправителей и действуют в течение длительного времени. В морской коммерческой практике при перевозке массовых грузов с условием предоставления всего судна после заключения договора обычного оформления Fixture recapitulation , а затем оформляется полная форма чартера.

Смотреть Что Такое “рендж Погрузки” В Других Словарях:

Основным содержанием соглашения морской перевозки груза является перемещение вещей из порта отправления в порт назначения и выдача этих вещей лицу, управомоченному на их получение. Линейные фирмы принимают к перевозке грузы также и на те порты данного района, которые не обслуживаются ими непосредственно. В этих случаях также оформляют прямой или сквозной коносамент, и перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту по пути следования судна перевалку указанного в коносаменте груза на другое судно (своей или чужой организации), следующее в порт назначения продукта. Сквозной коносамент, таким образом, освобождает грузовладельца от забот по компании перегрузки и дальнейшей отправки груза в порту (портах) перевалки.